下一代汽车座椅连续镀锌线主要是为了提高QP钢的生产能力而设计的，而目前使用的高强度钢主要是DP钢，因此，下一代汽车座椅生产线是为DP和QP高强度钢设计的。不再同时生产低碳钢，不要考虑使用TRIP钢和Ms钢等小型钢。

　　（1）下一代汽车面板的连续热处理曲线

　　可以看出，DP钢和QP钢的生产工艺有很大的不同，矛盾在于DP钢最好在淬火后立即浸入水中，并且QP钢必须长时间循环。解决这一矛盾的方法是，DP钢在刚开始时就处于冷态。其次，当QP钢转换为DP钢时，皮带再次穿线而不穿过时效区；第三，在时效区增加冷却系统，当QP钢转变为DP钢时，炉温被冷却到180°C。同样，您会看到最好为QP钢建造一条特殊的生产线。目前存在一定风险，但是这些生产线可能会在QP钢工艺成熟时出现。

　　（2）下一代汽车座椅镀锌热处理曲线

　　确认后，在添加QP钢之后，必须先将时效区从温度温度加热至分布温度两次，并且由于分布温度低于镀锌温度，因此必须将其再次加热至镀锌温度。

　　下一代镀锌热处理炉设计

　　（1）加热段

　　由于辐射管的加热方法只能将钢带加热到860℃左右，因此某些生产线不能完全利用该技术实现A形变，并且会牺牲一些强度性能。

　　QP的理想温度应在将辐射管加热到860℃的基础上达到900℃以上，并应进一步采用横向磁感应加热方法，以使钢带从860℃连续加热到900℃以上，但横向磁感应应采取措施防止加热方法在钢带的宽度方向上引起温度不均匀。

　　下一代汽车板式热处理炉越来越重视快速加热技术，快速加热会提高Ac3的转变温度，从而使F在过热时能经历A转变，并且会积聚大量能量，因此会形成大量的A晶核这已创建。 A的粒径大大减小，均匀性得到改善，晶界效应显着，浸渍和快速冷却后的M的粒径也非常细，晶界效应显着，可以同时提高强度和伸长率。因此，除了将电磁加热本身用作快速加热方法之外，DFF炉还可以用来代替整个纺丝管加热炉，从而可以实现快速加热以及预氧化。

　　（2）冷却面积慢

　　对于QP钢，当淬火和快速冷却的最终温度固定时，当温度缓慢冷却至一定温度时，快速冷却的起始温度降低，冷却速率要求略有降低。如果将慢冷却区用作隔热层，则该模型可以避免从A过渡到F并确保M + A的最终组成。（3）快速冷却区

　　QP钢淬火需要快速的冷却速度，辊式冷却和水淬火可用于连续拉拔生产线。但是，对于镀锌线，目前比较成熟且稳定的控制比较方便，或者是在槽式冷却系统中添加高氢气氛的一种方法，氢浓度的最大冷却速度可以达到120°C/s，它可以基本满足QP980的生产需求。

　　（4）老化部分

　　下一代汽车板式炉在时效区的前端增加了纵向磁感应加热装置，以将钢带的淬火温度从约210°C升高至240°C，将分布温度提高至约400°C至410°C，然后分布保留热量以进行处理。对于镀锌钢丝，在分配过程之后，必须使用纵向电磁加热将带钢继续加热到镀锌温度（通常为460°C）。

　　该公司的下一代汽车板镀锌热处理炉如下图所示。该生产线使用没有DFF且没有横向磁加热系统的预氧化箱。在过度时效的早期阶段，使用了纵向电磁加热装置，并在进入锌锅之前安装了两个纵向电磁加热装置，以确保实现QP钢分配过程。