下面先举几个大家日常见到的热处理紧固件失效例子：

1）为了确定一个产品设计是否可靠，有很多方法可以进行破坏性测试来验证确认。通常很多生产厂最喜欢的是，有意地在受控环境中（给定工况和载荷谱）破坏一个组件（例如试验到紧固件断裂为止），以确定一个或多个组件（包括紧固件）的性能，最终获得一些导致产品失效的原因。这方面导致的紧固件失效是人为有意导致的，这种方式及结果是否完全合理不好简单评价。

2）还有消费者有意无意地经常性滥用产品的问题。举个例子来说，一个人花了更多的时间在一个低价的桌上摆弄他的沉重的公文包和行李箱，而不是在桌子上工作。不久，支撑桌子的紧固件就会松动或破裂而失效，这种紧固件故障可能导致人身伤害，但制造商不太可能召回产品，因为是客户使用不当导致了问题。

3）沃尔沃汽车在2017年3月召回了三种车型，原因是用于固定侧帘安全气囊的螺栓出现故障。固定安全气囊的螺栓制造过程质量没有有效管控，可能会因内部氢脆而迅速断裂。沃尔沃工程师们认为，整个安全气囊设计结构上是合理的，但由于紧固件制造过程产生的潜在缺陷导致需要对整个气囊总成进行更换。

4）松动的紧固件也可能最终失效。两年前，越野车制造商北极星不得不召回所有的指挥官车型，因为输入轴紧固件松动，并允许轴沿动力转向花键的长度方向移动。在极端情况下，这种移动可能导致轴与花键完全分离。

5）通用汽车企业的工程师们在2014年发现了几个车型的紧固件松动，导致该企业今年召回了500000多辆汽车。雪佛兰黑斑羚有一个“强力定型”的紧固件，没有拧紧到规范要求的扭矩。GMC全地形车、别克君威、长曲棍球和凯迪拉克SRX前排座椅和乘客座椅自由地上下移动导致一次撞车，三人受伤。

据统计，在95%的故障中，紧固件在安装或维修过程中出了问题，另外5%是因为使用了错误的紧固件。